כיום, על כל SRT, את ההתאמה של האצבע של הגלגלים מוצע. עם זאת, בעלי רכב יכולים לבצע הליך זה בכוחות עצמם. אז הם ילמדו להבין טוב יותר ולהרגיש את המכונית שלהם.
מכניקה אוטומטית פה אחד טוענתזה מאוד קשה לבצע את ההתקנה של קריסה דומה. למעשה, זה לא כך. כמו כן, אין להסתמך יותר מדי על מומחים מ SRT הטוענים כי פרמטרים אלה במכונית מופרות. במרכזי רכב מוצע להתקין את המכונית על הדוכן כדי לכוון את קצות הגלגלים, ובהתאם לקריאות המנגנון, לבצע כוונון מקצועי. במקרה זה, אין להסתמך על מקצוענות. עכשיו יש פחות ופחות מומחים מוסמכים. אבל עדיין יש אדונים שיכולים לעשות את העבודה הזאת איכותית.
ללא עזרה של עומד, הם יכולים לבצע מדויקאבחון הפרמטרים של הפרעת דמיון, לשים את האבחנה הנכונה על הפרות שונות של מאפיינים גיאומטריים ולבצע תיקונים. אבל נהגים בעלי ניסיון מעדיפים לבצע את הפעולות האלה במו ידיהם. אז אתה יכול לקבל תוצאה מדויקת יותר. ולתת את הדרכים שבהן ההתאמה של הקמור- toe-in של הגלגלים נעשים כבר מיושן למדי, אבל בכל זאת הם ולהראות תוצאות מדויקות למדי.
לפי פרמטר זה, יש להבין את ההבדל ביןמרחקים מנקודות מותנות מסוימות. זוהי הזווית הנמשכת אנכית ובמטוס הסיבוב של הגלגל. אם זווית זו של קריסה היא מינוס, אז את הנקודה העליונה על ההגה מופנית פנימה, לתוך הקשת הגלגל. אם פלוס, ולהיפך. כדי להתאים כראוי את הפרמטר הזה, עליך לציית לתנאים קפדניים. חשוב כי הצמיגים יש לחץ אופטימלי. הגלגלים השטוחים הם גם ערובה לזוויות הנכונות. כדי להתאים, נדרש כי ההגה יש משחק רגיל או משחק חינם. לפני שתתחיל את האבחון, אתה צריך לוודא כי כל הצירים הראשי וקשרים במערכת ההשעיה היו מלא שירות ולא שחוקים. התאמת camber ידי הפחתת או להגדיל את מספר מרווחים. הם ממוקמים בין מתלה אקסצנטרי לבין הציר של הזרוע התחתונה. עכשיו אפשר למצוא על מכירה מיוחדת לוחות התאמת עבור התאמת קמור. הם מתאימים את הגלגלים של האחורי כונן גלגל כלי הרכב של הייצור המקומי.
פרמטר זה הוא כיוון המכונה והמטוססיבוב של גלגל הנהיגה. לעתים קרובות אתה יכול לשמוע מכניקה מקצועית על סכום של זווית ההתכנסות של הגלגלים על ציר אחד. יש מכוניות שבו התאמת camber- אצבע של גלגלים על כל צירים מתבצעת. פרמטר מוגדר כהלכה על גלגלי הנהיגה הוא אחד הגורמים החשובים ביותר שקובע את היציבות של המכונה. ההתכנסות נקבעת על פי סכום ההבדלים בין שפת חישוקי הגלגל בעמדה האחורית והחזיתית. המדידות מתבצעות במרכז גובה הדיסק בין אותן נקודות בשוליים.
אם הנתונים אינם תואמים את הרגילים, לאחר מכןיש לחשוף את זוויות ההתכנסות. כדי לכוונן את זה ניתן להמשיך רק לאחר בדיקת האמינות של הידוק המנופים ואת פטיפון. קשר זה חייב להיות אמין ככל האפשר. גם כדור מאובחן, מותקן על מוטות ההיגוי. לקבלת תוצאה טובה, אתה צריך בנוסף לאמת את האמינות של הידוק מנגנון bipod ו מטוטלת. חשוב לזכור כי לאחר תיקונים כלשהם בהילוך הריצה של המכונית, נדרשת התאמה של הקוטר של הגלגלים. זה נעשה על ידי שינוי אורך מוטות היגוי לרוחב.
זוהי הזווית שעוברת בין האנכי לביןאת ההטלה של ציר הסיבוב עבור גלגל מסוים ואת המטוס האורך של המכונית. בשל הנטייה בחלק האורך, המכונה מכוונת במהירות. כלומר, היא יוצאת מן התור, אם תשחרר את ההגה. תהיה אשר תהיה זווית הסיבוב, הרכב יחזור באופן אוטומטי למצב הישר קדימה. באופן טבעי, כך המכונה תתנהג, אם ההתאמה של זוויות של ההתכנסות cambergence של הגלגלים נעשה כראוי. אותה התנהגות ניתן לראות עם גלגלית מוגדר כראוי. במכוניות רגילות זווית זו היא יותר מ 6 מעלות. אתלטיות מרוץ נהגים המכונית להתאים את הפרמטר הזה קצת יותר גבוה. זה יעשה את המכונית יציבה יותר. כמו כן יגדיל את הרצון של המכונית לנוע ישר.
התאמה זו מעניקה למכונה מכונה גדולהיציבות. משפר את יכולת הניהול. כמו כן, זוויות ישרות להפחית את הסבירות של החלקה. ושוב: אם כל הפינות מוגדרות כראוי, אז הצמיגים לא ללבוש החוצה כל כך בעוצמה, ואת צריכת הדלק יקטן.
ההתאמה נחוצה אם, בעת נהיגה במכוניתכל הזמן מוביל אחד או את הצד השני של תנועה מישורית. כמו כן, הצורך התאמה אישית מסומן על ידי צמיגים שחוקים רק בצד אחד או ללבוש אחיד. אם מדובר ברכב עם גלגל אחורי, הוא נבדק גם אם יש צורך בהתאמת תא הקיבול של הגלגלים האחוריים. כאשר מאבחנים חזותית את הציר הקדמי, מומלץ לבדוק היטב את מצב השוקת. הקצוות שלה חשובים. כאשר הקצוות של הביוב הם אותו, זה סימן טוב ואין סיבה לדאוג. אם אחד הקצוות של המצנח הוא הצביע, והשני הוא נורמלי, אז יש בעיה.
עם זאת, זה חשוב רק בצורה שלווה של נהיגה. ההתאמה נחוצה גם אם יש קשיים מסוימים בביצוע כמה תמרונים.
ישנן מספר שיטות המתאימותעבור הגדרת פינות ההתכנסות. לדוגמה, ניתן להשתמש במצביע לייזר. יש גם שיטה מוכחת עם סרגל טלסקופי וקו אנכי. הסתגלות כזו של הקמור של הגלגלים במו ידיהם תבוצע, אולי לא במדויק, אבל לכל הכלים האלה יש את כולם.
לפני תחילת העבודה, אתה צריך לבדוק כמה נקודות.
ודא שכל ציר מוגדרצמיגים זהים. הדיסקים צריכים להיות שטוחים ככל האפשר. בנוסף, ההגה ממוקם במצב קו ישר, ולאחר מכן מספר הפניות נבדק מימין ומשמאל. על מנת שההתאמה תעבוד, כל ההשעיה חייבת להיות בסדר. ולבסוף - הלחץ בצמיגים. הוא חייב להתאים להגדרות היצרן.
אם מתבצע התאמת היישור-היישורהגלגלים הקדמיים, הם מותקנים קדימה. יתר על כן, בנקודה העליונה והתחתונה לעשות סימן. לאחר מכן צונח זרם על הכנף והמרחק בין החוט לבין השפה נמדד.
המכונה צריכה להיות מגולגל קדימה כך ההגהיש זז על ידי 90 מעלות, ואז אתה צריך לבצע את אותן מדידות. עבור עבודה יש צורך לפרק את הגלגל. כמו כן, פתחו את הברגים המחברים את בולם ההלם לציר. ואז האגרוף מועבר למרחק המתקבל כתוצאה מהמדידות. זה הכל - הזווית מותאמת. עכשיו אתה צריך לאסוף את הכל ולקחת מדידות שוב. הקמרון עבור מכונית הקדמית כונן הוא -1 / + 1 מ"מ. במקרה של כונן הגלגל האחורי - + 1 / + 3 מ"מ.
התנאים זהים לאלה של הקודםהתאמה. באשר כלי הכרחי, תצטרך גיר ושליט טלסקופי. עכשיו הסימנים צריכים להיות לא מחוץ, אבל בתוך ההגה, כמעט קרוב דיסקים גלגלים. ואז השליט מוחל בשני קצוות על הסימנים. אז המצביע משולב עם אפס בסולם סולם קבוע. אחרי שהמכונית מתגלגלת קצת קדימה עד שהקו לא זז בחזרה.
המדידות יראו את הצורךלהתאים את מוטות עניבה. אם המספרים בין הגלגלים קטנים יותר, אז המתיחה מקצרת. אם ההבדל גדל, אז הם מתארכים. כדי להתאים את אורך המוטות יש צימוד מיוחד.
לעשות פיצול לבד ב VAZ-2106- זה הנוהל הרגיל. אבל במקרה של מכוניות זרות מודרניות, במיוחד עבור דגמי יוקרה, עדיף ליצור קשר עם אנשי מקצוע. זה מה היצרנים ממליצים. הדיוק בעמדה יהיה גבוה מאוד. לדוגמה, במוסקבה, רבים SRTs לעשות פירוט. המחיר עבור מכוניות נוסעים הוא 1500-2000 רובל. אם זה SUV ו במחלקת עסקים, ולאחר מכן את העלות יהיה מ 2000 עד 2500 רובל.
משאיות יהיועלות מ 2200 ל 2500 רובל. לכן, אם יש לפחות ניסיון קטן, עדיף לווסת באופן עצמאי את ההתמוטטות קריסה. המחיר עבור שירות עשוי להיות קטן, אבל אם אתה צריך הגדרות תכופות, זה יכול לגרום סכום עגול למדי.
אז, גילינו איך לייצרנוהל התאמת הקרון של גלגלי המכונית. ההתאמה יכולה להתבצע עם סט מינימום של כלים. ידע זה לא יהיה מיותר עבור כל נהג.
</ p>>
